BEIJING, Bharata Online - China merilis standar nasional wajib untuk keselamatan sistem pengemudian otonom pada hari Selasa, yang akan berlaku mulai 1 Juli 2027. Standar ini bertujuan untuk menetapkan standar keselamatan yang seragam untuk sistem pengemudian otonom level 3 dan level 4, mengatur pengembangan teknologi, meningkatkan keselamatan jalan raya, memperkuat tanggung jawab perusahaan, dan mendukung pertumbuhan industri yang sehat dan berkelanjutan.

Langkah ini diambil seiring dengan percepatan sektor kendaraan cerdas terhubung di China dari validasi teknologi menuju aplikasi skala yang lebih besar. Standar baru ini akan membangun kerangka kerja keselamatan komprehensif yang disesuaikan dengan kebutuhan industri dan realitas regulasi China sambil menyeimbangkan kelayakan teknis dan implementasi praktis, kata Zhang Xiang, seorang profesor tamu di departemen teknik Universitas Sains dan Teknologi Huanghe, kepada Global Times pada hari Selasa.

Zhang juga mencatat bahwa dengan standar nasional wajib ini, industri akan bergeser dari persaingan "siapa yang memiliki jarak tempuh pengemudian otonom lebih banyak" menjadi "siapa yang memiliki kasus keselamatan yang lebih lengkap."

Standar ini berlaku untuk kendaraan kategori M (kendaraan penumpang) dan N (kendaraan kargo) yang dilengkapi dengan sistem level 3 (otomasi bersyarat di mana mobil mengemudi sendiri dalam batas tertentu tetapi membutuhkan pengemudi yang siap) dan level 4 (otomasi tinggi yang menangani semua tugas dalam area yang ditetapkan tanpa pengemudi). Standar ini tidak mencakup sistem parkir otomatis, menurut dokumen "Kendaraan Cerdas dan Terhubung - Persyaratan Keselamatan untuk Sistem Pengemudian Otomatis" yang dirilis oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) pada hari Selasa.

Standar ini memperkuat kemampuan sistem pengemudian otonom untuk melakukan tugas mengemudi dinamis, karena kinerja keselamatan setidaknya harus sesuai dengan pengemudi manusia yang kompeten dan penuh perhatian, dan tidak boleh menimbulkan risiko yang tidak wajar bagi pengguna atau pengguna jalan lainnya. Persyaratan yang jelas ditetapkan untuk berbagai skenario dan untuk pemicuan dan pelaksanaan strategi risiko minimum, menurut dokumen MIIT.

Standar ini juga memperkuat jaminan keselamatan siklus hidup penuh oleh produsen kendaraan, yang juga diharuskan untuk melakukan simulasi, pengujian di lintasan tertutup, dan di jalan raya selama penelitian dan pengembangan sistem pengemudian otonom.

Kementerian Perhubungan dan Industri (MIIT) menyatakan bahwa sistem verifikasi multidimensi yang menggabungkan penilaian kemampuan perusahaan, tinjauan kasus keselamatan, dan pengujian konfirmasi sedang dibangun.

MIIT mencatat bahwa, sambil mempertahankan konsistensi dengan persyaratan internasional inti, standar ini lebih disesuaikan dengan lingkungan lalu lintas jalan dan kebutuhan manajemen industri di Tiongkok, sehingga meningkatkan implementasi praktis. Dibandingkan dengan peraturan PBB, standar Tiongkok menetapkan persyaratan teknis yang lebih rinci untuk sistem level 3 dan level 4, memperjelas batasan keselamatan untuk berbagai level, dan memperkuat ketentuan pemberitahuan dan pelatihan pengguna. dan memperkenalkan sistem skenario uji standar terpadu.

Perubahan paling mendasar dari standar yang baru dirilis, dibandingkan dengan versi yang dirilis pada September 2024, adalah peningkatan dari standar yang direkomendasikan menjadi standar wajib. Struktur keseluruhannya telah dibangun kembali, dengan detail teknis yang diperluas dan disempurnakan secara signifikan untuk mengatasi berbagai risiko keselamatan yang muncul dalam penerapan komersial pengemudian otomatis tingkat tinggi, demikian menurut para pakar industri.

"Secara teknis, kompleksitas sistem pengemudian otonom dapat menyebabkan kegagalan di setiap tahap; di tingkat regulasi, perkembangan pesat industri juga telah mengungkap kekurangan keselamatan. Standar ini membangun kerangka kerja komprehensif untuk persyaratan keselamatan dari empat dimensi, yang secara tepat mengatasi tantangan-tantangan ini," kata Wang Peng, seorang peneliti rekanan di Akademi Ilmu Sosial Beijing, kepada Global Times pada hari Selasa.

Menurut detail yang dirilis di Platform Layanan Publik Nasional untuk Informasi Standar, unit penyusun utama mencakup 18 produsen kendaraan, seperti BYD, Geely, SAIC Motor, XPeng, Li Auto, Yutong Bus, dan Xiaomi. Perusahaan mobil yang berinvestasi asing di Tiongkok, termasuk Mercedes-Benz, BMW, Nissan, dan Volkswagen, termasuk dalam kelompok tersebut.

Terdapat juga lima penyedia teknologi dan solusi pengemudian cerdas di antara unit penyusun, termasuk Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co. milik Huawei dan Apollo Intelligent Connectivity (Beijing) Technology Co. milik Baidu. Selain itu, delapan pemasok komponen dan lembaga sertifikasi pengujian terlibat, termasuk Bosch Automotive Products Suzhou Co.

Menurut data MIIT yang dirilis pada bulan Juli, tingkat penetrasi sistem bantuan pengemudian gabungan level 2 (otomatisasi parsial yang memerlukan pengawasan terus-menerus) pada kendaraan penumpang telah mencapai 70,5 persen, sementara model yang dilengkapi dengan fungsi navigasi otomatis mencapai 34,2 persen. 

Otoritas terkait di Tiongkok telah mengeluarkan lebih dari 20.000 lisensi pengujian dan demonstrasi untuk pengemudian otonom, membuka lebih dari 57.000 kilometer jalan uji, dan mengumpulkan lebih dari 220 juta kilometer jarak pengujian. 

Pada Desember 2025, MIIT memberikan izin akses bersyarat pertama di negara itu untuk dua model mobil penumpang level 3, yang memungkinkan pengoperasian uji coba di jalan-jalan tertentu di Kota Chongqing, Tiongkok Barat Daya, dan Beijing.[Global Times]