Chongqing, Bharata Online - Dalam sebuah terobosan bagi manufaktur otomotif kelas atas Tiongkok, merek sepeda motor ZXMOTO meraih kemenangan ganda bersejarah di Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK) akhir pekan lalu di Portugal, menandai pertama kalinya pabrikan Tiongkok mencapai puncak podium di salah satu seri balap motor utama dunia.
Pembalap Prancis, Valentin Debise, yang mengendarai motor ZXMOTO, memenangkan Race 1 dan Race 2 di kategori World SSP di sirkuit Portimao, yang merupakan kelas pendukung WSBK dan menampilkan motor berbasis produksi 600cc atau lebih.
Kemenangan pertama diraih pada 28 Maret 2026, ketika Debise mengendarai ZXMOTO 820RR-RS untuk memenangkan Race 1 putaran Portugal dengan selisih hampir empat detik. Ia kemudian kembali keesokan harinya untuk memenangkan Race 2, melengkapi kemenangan ganda.
Hasil ini telah memicu kegembiraan luas di media sosial Tiongkok dan di kalangan industri otomotif. Selama beberapa dekade, WSBK telah didominasi oleh merek-merek Eropa dan Jepang yang mapan seperti Ducati dan Yamaha. Naiknya ZXMOTO ke podium menghancurkan persepsi lama dan menandai babak baru bagi inovasi Tiongkok di panggung global.
Bagi Zhang Xue, pendiri dan pemilik ZXMOTO, momen ini memiliki makna pribadi dan profesional yang mendalam.
"Saya sangat gembira. Ini adalah sesuatu yang telah saya pikirkan begitu lama, dan sekarang akhirnya membuahkan hasil. Puluhan tahun. Bagi seluruh rantai pasokan hulu dan hilir, untuk merek kami dan untuk produsen domestik lainnya, saya percaya ini akan membantu meningkatkan moral," ungkapnya.
Yang membuat kesuksesan ZXMOTO sangat mencolok adalah kesenjangan harga antara mesinnya dan mesin merek lain. ZXMOTO 820RR dibanderol dengan harga sedikit di atas 40.000 yuan (sekitar 99 juta rupiah), sementara model Ducati dan Yamaha yang bersaing di kategori yang sama sering dijual dengan harga beberapa kali lipat dari jumlah tersebut.
Zhang juga menyoroti keunggulan teknis produknya.
"Dalam kelas kapasitas mesin yang sama, motor kami menghasilkan tenaga kuda tertinggi, bobot teringan, dan pusat gravitasi terendah. Dibandingkan dengan model yang legal untuk jalan raya, motor kami lebih berorientasi pada balap. Pembalap dan tim dapat menyesuaikan parameter agar sesuai dengan trek tertentu. Mesin kami juga menawarkan torsi rendah yang lebih kuat. Semua ini adalah keunggulan kami," jelasnya.
Sambil merayakan pencapaian tersebut, Zhang tetap jujur tentang tantangan yang masih ada. Ia mengakui bahwa meskipun kemampuan manufaktur Tiongkok kini telah mencapai kesetaraan dengan rekan-rekan Eropa dan Jepang, pengalaman tetap menjadi pembeda utama.
"Dalam hal kemampuan manufaktur secara keseluruhan, kami sekarang sepenuhnya setara dengan merek-merek Eropa dan Jepang -- benar-benar berada di level yang sama. Apa yang mereka miliki, dan apa yang masih kurang dari kami, adalah cadangan pengalaman yang terakumulasi. Untuk menjembatani kesenjangan itu, kami perlu mengerahkan lebih banyak insinyur untuk meneliti dan memecahkan berbagai masalah. Kami berada dalam fase mengejar ketertinggalan, terkadang tersandung di sepanjang jalan. Dalam hal ini, merek-merek mapan ini adalah guru kami. Kami membeli produk-produk tercanggih di dunia, membongkarnya, dan mempelajarinya secara intensif, tetapi bukan untuk mereplikasinya. Replikasi tidak memiliki nilai. Yang penting adalah insinyur kami sepenuhnya memahami filosofi desain dari para insinyur yang awalnya menciptakan produk-produk tersebut," papar Zhang.
