Beijing, Bharata Online - Menurut Michele Geraci, mantan Wakil Menteri Negara di Kementerian Pembangunan Ekonomi Italia, meskipun Uni Eropa dan Tiongkok bergerak menuju "pendaratan lunak" dalam sengketa tarif kendaraan listrik mereka melalui perjanjian harga minimum awal tahun ini, bea proteksionis Uni Eropa terhadap kendaraan listrik buatan Tiongkok berisiko melemahkan, alih-alih memajukan, transisi hijau Eropa.
Peringatan tersebut disampaikan selama program khusus China Global Television Network (CGTN), dengan Geraci mengkritik keras tarif tersebut, dengan alasan bahwa Uni Eropa telah mengambil pendekatan jangka pendek yang terlalu jauh dalam upaya melindungi industri kendaraan listrik yang "hampir tidak ada".
"Pertanyaannya adalah: Apakah tarif Uni Eropa merupakan ide yang baik untuk Uni Eropa dan masa depannya di bidang kendaraan listrik? Jawaban saya adalah tidak. Uni Eropa telah mengambil pandangan jangka pendek dengan tujuan untuk melindungi—saya orang Italia, jadi saya berbicara tentang 'kita'—industri kendaraan listrik hijau yang, bagaimanapun, hampir tidak ada," ujarnya.
Geraci kemudian menjelaskan kerusakan yang lebih luas yang disebabkan oleh tarif tersebut.
"Pada saat yang sama, dengan menunda pengembangan impor dari negara terbaik di dunia, Tiongkok, kita juga menimbulkan kerusakan sekunder lainnya, yang mungkin paling penting adalah kita tidak belajar untuk bersaing dengan yang terbaik di dunia. Jadi, dengan menutup diri dalam gelembung industri EV kita sendiri, yang terbatas dalam kualitas dan harga, kita tidak mengizinkan perusahaan kita untuk bersaing dengan apa yang terbaik di Tiongkok. Mengingat peristiwa beberapa hari terakhir, kita sebenarnya tidak benar-benar keluar dari ketergantungan pada bahan bakar fosil yang berasal dari negara-negara yang tidak stabil," jelasnya.
Geraci juga menunjukkan inkonsistensi dalam kebijakan tersebut, mencatat bahwa produsen mobil Tiongkok seperti BYD sudah memproduksi kendaraan di dalam Uni Eropa, terutama di Hongaria, dan kendaraan tersebut dibebaskan dari tarif impor.
Zha Daojiong, seorang profesor di Universitas Peking yang bergengsi di Tiongkok, menawarkan interpretasi berbeda tentang strategi Uni Eropa, memandang tarif tersebut sebagai bentuk "pasar untuk teknologi", yang dirancang bukan untuk melarang EV China secara langsung, tetapi untuk mendorong manufaktur lokal di Eropa.
"Pada intinya, Uni Eropa tidak mengatakan bahwa kendaraan listrik buatan luar negeri atau bukan buatan Uni Eropa tidak dapat dijual di wilayah tersebut. Sebaliknya, melalui tarif, Uni Eropa berupaya untuk memberikan insentif bagi pembuatan produk akhir kendaraan listrik," kata Zha.
Uni Eropa mulai memberlakukan bea tambahan pada kendaraan listrik buatan Tiongkok pada tahun 2024. Terlepas dari langkah-langkah tersebut, merek-merek Tiongkok terus mendapatkan pangsa pasar di Eropa. Pada Januari 2026, kedua pihak bergerak menuju "pendaratan lunak" dengan mengizinkan produsen Tiongkok untuk menawarkan komitmen harga minimum sebagai alternatif dari tarif tinggi.
