Beijing, Radio Bharata Online - Rencana Komisi Eropa untuk memberlakukan bea masuk tambahan sementara hingga 38,1 persen pada kendaraan listrik (Electric Vehicles/EV) yang diproduksi di Tiongkok merugikan kepentingan kedua belah pihak, demikian sebuah komentar yang diterbitkan oleh China Media Group (CMG) pada hari Kamis (13/6).
Versi bahasa Indonesia dari komentar tersebut adalah sebagai berikut:
Apa yang benar-benar dibutuhkan Eropa adalah mendorong transformasi industri otomotif menuju elektrifikasi dan netralitas iklim, bukan proteksionisme.
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, dan produsen mobil Eropa lainnya segera menyatakan penolakan mereka terhadap rencana tersebut, dengan mengatakan bahwa tarif tersebut akan menghambat perkembangan perusahaan mobil Eropa dan merugikan kepentingan Eropa sendiri. Kamar Dagang Uni Eropa di Tiongkok juga telah mengeluarkan pernyataan, menyuarakan kekhawatiran bahwa proteksionisme perdagangan Uni Eropa dapat menyebabkan eskalasi friksi perdagangan Tiongkok-Uni Eropa dan berdampak pada hubungan ekonomi dan perdagangan antara kedua belah pihak.
Meskipun menjadi pihak yang "dilindungi" dalam keputusan UE, perusahaan mobil Eropa secara kolektif menyuarakan penentangan mereka, yang dengan jelas menunjukkan bahwa keputusan UE sama sekali bukan untuk kepentingan perusahaan mobil Eropa, tetapi manipulasi politik. Praktik ini melanggar prinsip-prinsip ekonomi pasar dan aturan perdagangan internasional, secara serius merusak hak dan kepentingan yang sah dari produsen mobil Tiongkok dan Eropa dan perusahaan rantai pasokan, merugikan kedua belah pihak.
Faktanya, sejak Komisi Eropa memutuskan untuk meluncurkan investigasi anti-subsidi terhadap mobil listrik Tiongkok pada Oktober lalu, perbedaan besar muncul di benua itu. Jerman, Hungaria, dan negara-negara lain jelas menentang investigasi tersebut, dengan mengatakan bahwa hal itu bisa menjadi bumerang.
Keputusan awal Uni Eropa tidak memiliki dasar faktual dan hukum. "Dampak" yang dibawa oleh mobil listrik Tiongkok ke Eropa sama sekali tidak seserius yang dibesar-besarkan oleh beberapa orang. Data dari Rhodium Group yang berbasis di AS menunjukkan bahwa EV Tiongkok memiliki pangsa delapan persen dari pasar EV Eropa tahun lalu, sementara EV Eropa menyumbang enam persen dari pasar Tiongkok pada tahun 2022. Mengingat perbedaan yang relatif kecil, patut dipertanyakan mengapa Uni Eropa bersikeras menggunakan tarif untuk menekan mobil listrik Tiongkok, terutama dalam menghadapi pertentangan dari dalam benua itu.
Di balik ini, tidak hanya ada permainan kepentingan yang kompleks di Eropa, tetapi juga tiga jenis pola pikir di Eropa.
Pertama, pola pikir untuk menekan perkembangan Tiongkok. Meskipun ada suara-suara arus utama di Eropa yang mendukung kerja sama dengan Tiongkok, ada juga suara anti-Tiongkok yang tidak ingin melihat perkembangan Tiongkok. Suara ini dengan sengaja membesar-besarkan perbedaan ideologi dan politik antara Tiongkok dan Eropa, mengklaim bahwa Tiongkok telah "memanfaatkan" kerja sama Tiongkok-Uni Eropa, dan mencoba menghalangi kedua belah pihak untuk memperdalam rasa saling percaya secara politis dan memperluas kerja sama praktis.
Retorika anti-Tiongkok tampaknya semakin kuat di tengah-tengah meningkatnya sentimen konservatif dan populis di Eropa. Mulai dari menghalangi investasi Tiongkok di Eropa hingga menekan mobil listrik Tiongkok dengan tarif, "menyerang apa pun yang berbau Tiongkok" telah menjadi hal yang benar secara politis bagi sebagian orang Eropa.
Kedua, ketakutan akan persaingan yang adil. Eropa telah lama memiliki keunggulan yang menonjol dalam memproduksi kendaraan bahan bakar tradisional. Namun, dengan pesatnya perkembangan sektor kendaraan energi baru (NEV) di Tiongkok, beberapa orang Eropa khawatir bahwa Tiongkok akan menyalip mereka. Beberapa media Eropa bahkan secara terbuka menyatakan bahwa mereka harus menyingkirkan mobil-mobil Tiongkok untuk memberi waktu lebih banyak bagi produsen mobil Eropa untuk mengejar ketertinggalan mereka. Benarkah demikian?
Secara sepintas, produsen mobil Eropa tampaknya mendapatkan keuntungan dalam jangka pendek dengan menekan pesaing Tiongkok. Namun dalam jangka panjang, menggunakan cara yang tidak adil untuk membatasi pesaing tidak hanya akan meningkatkan biaya bagi konsumen Eropa, tetapi juga menghambat daya saing pasar produsen mobil Eropa, yang akan menyebabkan kerugian yang lebih besar bagi Eropa itu sendiri.
Menurut Anthony Sassine, analis investasi senior dari perusahaan manajemen aset yang berbasis di Amerika Serikat, KraneShares, produsen mobil Tiongkok sangat efisien dan mempertahankan posisi terdepan. Oleh karena itu, mereka tidak akan terpengaruh secara signifikan oleh tarif Uni Eropa dan akan tetap lebih kompetitif daripada pesaing mereka di Eropa.
Ketiga, pola pikir mengikuti Amerika Serikat. Eropa pernah menjadi korban proteksionisme perdagangan AS, tetapi sekarang Eropa telah mengambil peran sebagai protagonis dalam gesekan perdagangan. Salah satu alasan penting di balik pergeseran ini adalah tekanan dari AS.
AS baru-baru ini menggembar-gemborkan narasi "kelebihan kapasitas" terkait mobil listrik Tiongkok sambil menaikkan tarif secara signifikan hingga 100 persen.
Dalam kunjungannya ke Eropa bulan lalu, Menteri Keuangan AS Janet Yellen meminta AS dan Eropa untuk bersama-sama mengatasi apa yang disebut sebagai "kelebihan kapasitas" di industri mobil listrik dan industri lainnya di Tiongkok. Beberapa analis berpendapat bahwa tarif Uni Eropa terhadap Tiongkok, yang menyusul langkah AS, dimaksudkan untuk melayani Washington. Namun, Uni Eropa harus berpikir dengan hati-hati - apakah layak mengorbankan kerja sama China-Uni Eropa untuk memenuhi keinginan AS untuk menekan Tiongkok?
Faktanya, Tiongkok dan Eropa memiliki kepentingan yang sama dalam industri NEV. Dalam beberapa tahun terakhir, produsen mobil Eropa seperti BMW dan Volkswagen telah memperluas operasi NEV mereka di Tiongkok, dan perusahaan Tiongkok seperti Contemporary Amperex Technology Co, Ltd. (CATL), BYD, dan Great Wall Motor (GWM) telah melakukan investasi dan berencana membangun pabrik di Eropa.
Melalui persaingan dan kerja sama yang sehat, industri kendaraan listrik Tiongkok dan Eropa telah membentuk pola yang saling terkait erat, yang kondusif untuk meningkatkan daya saing industri Eropa dan sejalan dengan visi Eropa dalam mengejar transformasi energi dan pengurangan karbon.
Pengalaman historis telah berulang kali membuktikan bahwa tarif tidak mendorong daya saing dan perang dagang pada akhirnya tidak menguntungkan siapa pun. Keunggulan Tiongkok dalam industri kendaraan listrik diperoleh melalui kompetisi, bukan subsidi industri.
Uni Eropa harus mendengarkan dengan seksama suara-suara yang menyerukan akal sehat, segera memperbaiki kesalahannya, berhenti mempolitisasi isu-isu ekonomi dan perdagangan, dan menangani gesekan dengan benar melalui dialog dan konsultasi.
Jika UE bersikeras memberlakukan tarif, Tiongkok akan mengambil tindakan tegas untuk menegakkan aturan WTO dan prinsip-prinsip pasar, serta melindungi hak-hak dan kepentingan yang sah dari perusahaan-perusahaan Tiongkok.
