BEIJING, Radio Bharata Online - Belum lama ini, sepeda kembali menjadi moda perjalanan yang ada di mana-mana di kota-kota Tiongkok. Ke mana pun Anda pergi, akan melihat seseorang sedang mengayuh sepeda. Dalam 10 tahun terakhir, sepeda kembali populer, berkat munculnya konsep "ekonomi berbagi" yang mengantarkan sepeda bersama. Anda tidak perlu lagi memiliki sepeda untuk mengendarainya. Perusahaan menyediakan armada sepeda yang dapat disewa di satu tempat dan ditinggalkan di tempat tujuan.
Bike Sharing atau berbagi sepeda dengan cepat menjadi alternatif yang terjangkau, ramah lingkungan, dan bahkan sehat untuk jalan-jalan kota yang padat dengan mobil. Tahun ini pengguna sepeda melonjak dari 310 juta pada 2017 menjadi sekitar 500 juta.
Bisnis paling awal dengan sepeda bersama, seperti Ofo dan Mobike, memanfaatkan modal ventura yang membanjiri "pasar berbagi."Ini membantu mendorong industri berbagi sepeda ke valuasi 30 miliar yuan pada tahun 2022, dengan proyeksi mencapai 43 miliar yuan pada tahun 2025.
Namun, transisi dari hal baru yang muncul ke moda transportasi arus utama bukannya tanpa masalah tersendiri. Salah satunya adalah biaya.
Harga sewa sepeda selama 30 menit pertama telah meningkat dari rata-rata 1 yuan (14 sen AS) menjadi 1,5 yuan di beberapa kota di Tiongkok daratan, dan dikenakan biaya tambahan selama jam sibuk dan hari libur.
Meskipun itu masih lebih murah daripada taksi atau mobil pribadi, reaksi terhadap harga yang lebih tinggi beragam. Beberapa pengguna mengatakan mereka memahami perlunya penyesuaian keuangan, sementara yang lain-terutama komuter yang mengandalkan sepeda ini setiap hari-mengatakan mereka merasakan sedikit biaya yang lebih tinggi.
Menjamurnya bike sharing atau berbagi sepeda telah menciptakan lapangan kerja, tidak hanya di dalam perusahaan berbagi sepeda tetapi juga di sektor terkait seperti manufaktur, pemeliharaan, dan layanan teknologi.
Pekerja memuat sepeda bersama ke truk di Shanghai untuk didistribusikan kembali ke area dengan permintaan tinggi.
Kelemahan dari berbagi sepeda memang jelas terlihat. Sepeda yang tidak digunakan sering kali diparkir dengan tidak semestinya, mengacaukan atau bahkan menghalangi jalan umum dan ruang terbuka lainnya. Hal itu menyebabkan peraturan yang lebih ketat dan, akibatnya, konsolidasi industri. Hanya pemain besar seperti Meituan Bike, Hello Bike, dan DiDi Bike yang tetap menjadi operator utama.
Biaya untuk membeli armada sepeda, memeliharanya, dan mengelola penggunaannya telah meningkat pada saat yang sama ketika regulator menindak praktik bisnis yang buruk dan bagaimana sepeda diparkir. Pengawasan regulasi yang lebih ketat telah mendorong operator untuk berinvestasi dalam teknologi baru untuk meningkatkan manajemen layanan.
Beberapa perusahaan juga meluncurkan model sepeda baru untuk memenuhi permintaan pelanggan muda. Saat in i biaya untuk membeli armada sepeda, memeliharanya, dan mengelola penggunaannya telah meningkat pada saat yang sama ketika regulator menindak praktik bisnis yang buruk dan bagaimana sepeda diparkir.
Pengawasan regulasi yang lebih ketat telah mendorong operator untuk berinvestasi dalam teknologi baru untuk meningkatkan manajemen layanan. Beberapa perusahaan juga meluncurkan model sepeda baru untuk memenuhi permintaan pelanggan muda.
Hello Bike, misalnya, telah memperkenalkan model baru yang lebih ringan yang lebih mudah dikendarai dan dapat dikunci dengan nyaman melalui aplikasi seluler, tidak seperti sepeda bersama tradisional yang memerlukan penguncian manual setelah digunakan.
Seorang pekerja mengemas banyak sepeda bersama ke dalam sebuah van di Beijing.
Sekarang menjadi pemandangan umum di jalan-jalan lokal untuk melihat para pekerja menumpuk sepeda bersama ke truk untuk didistribusikan kembali ke daerah-daerah dengan permintaan yang lebih tinggi. Proses ini menimbulkan biaya tenaga kerja yang signifikan.
Contoh internasional seperti VéLib Paris dan Santander Cycles London telah menunjukkan bahwa mengintegrasikan berbagi sepeda dengan angkutan umum dan mengamankan sponsor perusahaan dapat menciptakan model yang berkelanjutan.
Program luar negeri yang sukses ini juga mendapat manfaat dari dukungan kota yang konsisten dan menyesuaikan harga mereka untuk menyeimbangkan kebutuhan pengguna dengan tuntutan keuangan.
Agar sepeda bersama tetap menjadi bahan pokok dalam transportasi perkotaan, perusahaan Tiongkok juga harus mengadopsi strategi yang menyeimbangkan kebutuhan pengguna dengan realitas ekonomi dan peraturan.
Ini termasuk berinvestasi dalam teknologi canggih untuk merampingkan operasi, berintegrasi dengan sistem transportasi umum untuk mobilitas perkotaan yang mulus, dan mengembangkan model penetapan harga yang memastikan keterjangkauan sambil mempertahankan operasi bisnis.
Sepeda model baru Hello Bike yang lebih ringan menampilkan teknologi canggih.
Teknologi canggih seperti kecerdasan buatan dan Internet of Things, misalnya, dapat mengurangi biaya operasional dan membantu perusahaan mengelola armada mereka dengan lebih efisien.
Memperkenalkan sepeda listrik dan berinvestasi dalam teknologi ramah lingkungan dapat memperluas daya tarik pasar.
Model langganan dapat memberi pengguna biaya dan pendapatan yang dapat diprediksi, mendorong penggunaan jangka panjang, dan loyalitas pelanggan bahkan di tengah fluktuasi harga.
Selain itu, perencana kota harus menemukan cara untuk mengakomodasi pertumbuhan berbagi sepeda dengan transit lain dengan mendedikasikan lebih banyak jalur sepeda dan meningkatkan solusi parkir.
Keberhasilan berkelanjutan dari sepeda bersama bergantung pada upaya kolaboratif yang melibatkan pemerintah, pelaku industri, dan masyarakat.
Tujuan semua orang adalah menciptakan lingkungan perkotaan yang lebih bersih di mana penduduk dapat bepergian ke mana pun mereka inginkan dengan cara termudah dan paling terjangkau yang mereka pilih. [Shine]
