BEIJING, Bharata Online - Teknologi perkeretaapian berkecepatan tinggi yang dikembangkan sendiri oleh Tiongkok menunjukkan kemajuan signifikan baik dalam inovasi teknologi maupun kemampuan operasional.
Peluncuran jalur kereta api cepat Shenyang-Baihe di timur laut Tiongkok baru-baru ini menyoroti kemajuan ini, menampilkan kereta dan sistem baru yang dirancang untuk kondisi ekstrem dan pengoperasian yang cerdas.
Kereta Listrik Multiple Unit (EMU) Fuxing CR400BF-GS, yang digunakan pada jalur baru ini, dirancang khusus untuk wilayah yang sangat dingin.
Sementara itu, pembangunan jalur kereta api ini telah mendapat manfaat dari kemajuan dalam manufaktur cerdas. Pelat rel yang "mirip dasar" merupakan kunci yang memungkinkan kereta api berjalan lancar dengan kecepatan tinggi. Yang Zhenhua, seorang pejabat dari China Railway No. 9 Group Co., Ltd., mengatakan bahwa produksi pelat rel kereta api berkecepatan tinggi Shenyang-Baihe, yang masing-masing berukuran panjang 5,6 meter dan lebar 2,5 meter, kini hanya membutuhkan waktu 10 menit per unit, dengan variasi ketinggian yang dikontrol hingga setebal sehelai rambut manusia, sehingga sangat meningkatkan presisi dan efisiensi.
Mendorong batas kecepatan lebih jauh, kereta peluru tercepat di dunia – CR450 – telah memulai serangkaian uji coba pra-layanan di jalur berkecepatan tinggi di Tiongkok, mencapai kecepatan kereta tunggal 453 kilometer per jam dan kecepatan menyalip relatif tertinggi yang pernah ada yaitu 896 kilometer per jam.
Melebihi kecepatan 400 kilometer per jam berarti teknologi kereta api cepat China masih kurang memiliki acuan yang matang karena belum ada kereta api cepat komersial di dunia yang beroperasi dengan kecepatan lebih tinggi dari itu, kata Wang Lei, seorang desainer dari CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.
Tantangan utama adalah mengurangi hambatan gerak kereta. Dari kecepatan 350 hingga 400 kilometer per jam, hambatan meningkat sebesar 30 persen, dan 95 persen dari hambatan gerak ini berasal dari udara.
Untuk mengatasi hambatan aerodinamis tersebut, CR450 memiliki bagian depan yang lebih panjang dan ramping, garis atap yang lebih rendah 20 sentimeter, dan pengurangan bobot sebesar 50 ton, sehingga mengurangi hambatan aerodinamis sebesar 22 persen.
Keunggulan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok ditunjukkan tidak hanya melalui "kerangka baja" yang kokoh, tetapi juga melalui "otak cerdas" yang canggih.
Sistem CTCS-3 ATP (Automatic Train Protection) dan ATO (Automatic Train Operation), yang dikembangkan secara independen oleh CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd. (CRSCD), telah diimplementasikan pada EMU CR450.
Jiang Ming dari CRSCD mencatat bahwa sistem ini memiliki kepemilikan hak kekayaan intelektual penuh dan mendukung fungsi otonom utama, termasuk pengoperasian antar stasiun, perlindungan kecepatan berlebih, dan penghentian yang tepat, sehingga memastikan keselamatan bahkan dalam cuaca dengan jarak pandang rendah, di antara fitur-fitur lainnya.
Untuk mendukung pengembangan perkeretaapian di Tiongkok bagian barat, sistem kendali kereta api generasi baru juga telah dirancang agar dapat beroperasi dengan andal di lingkungan yang keras.
Terintegrasi dengan Sistem Satelit Navigasi BeiDou, sistem kendali kereta api baru ini menggabungkan berbagai sumber data, seperti penentuan posisi satelit, peta elektronik, dan sensor kecepatan, yang secara signifikan meningkatkan ketepatan dan keandalan penentuan posisi kereta api.
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok berada di jalur yang tepat untuk melampaui total panjang 50.000 kilometer pada akhir tahun 2025. Selain itu, Tiongkok menunjukkan keahlian yang semakin meningkat dalam membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang tidak hanya luas tetapi juga cerdas, tangguh, dan siap untuk masa depan. [CGTN]
