Chongqing, Bharata Online - Keberhasilan merek sepeda motor ZXMOTO tidak terlepas dari industri manufaktur Tiongkok yang kuat, kata pendirinya, Zhang Xue, dan menambahkan bahwa kunci untuk maju terletak pada tetap berada di jalur sendiri dan memanfaatkan kekuatan yang ada sebaik mungkin.
Pada tanggal 28-29 Maret 2026, pembalap Prancis Valentin Debise, yang berlomba dengan ZXMOTO 820RR-RS, memenangkan Race 1 dan Race 2 di kategori World SSP di sirkuit Portimao di Portugal, yang merupakan kelas pendukung dalam Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK) dan menampilkan sepeda motor berbasis produksi dengan kapasitas 600cc atau lebih.
Ini menandai terobosan bersejarah bagi manufaktur otomotif kelas atas Tiongkok, karena WSBK telah lama didominasi oleh merek-merek Eropa dan Jepang yang mapan seperti Ducati dan Yamaha. Kemenangan ZXMOTO merupakan simbol kuat dari kemampuan Tiongkok yang semakin meningkat dalam memproduksi sepeda motor berperforma tinggi.
ZXMOTO resmi didirikan pada April 2024. Tiga bulan kemudian, perusahaan tersebut berhasil mendapatkan pendanaan awal sebesar 20 juta yuan (sekitar 50 miliar rupiah). Pada Januari 2026, perusahaan menerima pendanaan Seri A tambahan sebesar 90 juta yuan (sekitar 225,8 miliar rupiah). Dengan dukungan finansial ini, penelitian dan pengembangan mesin berkinerja tinggi dan berkapasitas besar berjalan lancar.
Sejak didirikan hanya dua tahun lalu, ZXMOTO telah berhasil mengembangkan dan memproduksi secara massal dua mesin berkinerja tinggi secara mandiri, sepenuhnya mematahkan monopoli jangka panjang Eropa, Amerika, dan Jepang di bidang mesin sepeda motor berkinerja tinggi berkapasitas menengah dan besar.
"Di masa depan, merek-merek Tiongkok akan menguasai 50 persen pasar merek kelas atas global. Saya berbicara tentang masa depan yang tidak terlalu jauh, mungkin dua atau tiga tahun lagi. Tetapi beberapa orang masih tidak percaya. Mereka berpikir merek-merek top yang sudah lama berdiri itu benar-benar hebat. Sebenarnya, mereka sama seperti kita, hanya saja mereka telah melalui lebih banyak rintangan," ujar Zhang.
Zhang mengatakan keunggulan mereka terletak pada teknologi ringan dan berkinerja tinggi, yang sangat penting di bidang balap.
"Jika berbicara tentang motor, terutama motor sport, keunggulan saya sangat jelas. Untuk kendaraan utilitas, tidak banyak persyaratan untuk mengurangi bobot, tetapi untuk motor balap super untuk ajang Formula 1, persyaratan bobotnya sangat tinggi. Di situlah keunggulan kami," katanya.
Zhang mengatakan sebagai pendatang baru di kancah tersebut, perhatian dari merek-merek top yang sudah mapan juga menambah tekanan ekstra.
"Saat sepeda motor kami diluncurkan, bahkan sebelum balapan dimulai, berbagai orang dari merek lain—baik kepala departemen maupun manajer penelitian dan pengembangan—semuanya mengamati produk kami dengan saksama. Mereka semua adalah perusahaan super besar, merek-merek papan atas di industri ini," tutur Zhang.
Zhang mengaitkan kesuksesannya dengan industri manufaktur Tiongkok yang kuat dan sumber daya manusia yang mumpuni.
"Tiongkok memiliki rangkaian sektor manufaktur terlengkap. Sebenarnya, saya telah mengatakan ini berkali-kali, bukan hanya setelah kemenangan ini, tetapi bertahun-tahun yang lalu: untuk setiap bagian kendaraan, selama cetak birunya sampai ke Tiongkok, kita dapat memproduksinya 100 persen, dan tidak kalah dengan Eropa, Amerika, atau Jepang. Tanpa ini, saya bahkan tidak berani membayangkan kesuksesan kita hari ini. Ini adalah syarat terpenting. Faktor penting lainnya adalah bakat. Tanpa bakat, bahkan jika saya memiliki tiga kepala dan enam lengan, tidak mungkin untuk melakukan semua pekerjaan, dan saya juga tidak dapat menguasai semua pengetahuan ini sendirian," jelasnya.
